超限超載貨車對道路、橋梁損壞十分嚴重，堪稱“公路殺手”。不過，再過幾個月，這些“殺手”可能就不敢那么囂張了。

　　昨天，記者從寧波市公路部門獲悉，下一階段，交通部門將把立法調研報告提交法制辦。順利的話，今年年底，《寧波市公路超限運輸管理辦法》將出臺。根據辦法，一旦貨運車輛超限，不光車主要受罰，運輸企業和貨主等都將負連帶責任。

　　案例

　　跨海大橋上查獲“沖卡王”

　　屢屢超限沖卡，累計有17次

　　杭州灣跨海大橋主線治超站正式投用以后，很多超限超載司機都不敢上大橋，怕被測出來。但一些膽大的司機為了逃罰單，專挑凌晨或雨天或者工作人員交接班時間段惡意沖卡。采訪中，執法人員和記者說起前陣子在大橋上查獲的“沖卡王”。

　　當時，一輛滿載著鋼卷車牌號為浙B8P753的貨車進入杭州灣跨海大橋超限運輸主線檢測站?，F場執勤的高速路政執法人員，根據治超檢測設備初檢判斷此貨車存在“貓膩”，立即將其帶入檢測站檢查。經地磅稱重，這輛貨車車貨總重達114.5噸，超限率100%。

　　執法人員將車牌號錄入超限檢測系統后，竟然發現自檢測站開通以來，這輛貨車一共有17次違法超限沖卡記錄。這是檢測站開通以來違法超限沖卡次數最多的一輛貨車，總計罰款金額41300元。但對自己的違法行為，司機似乎不以為然，“很多貨車都是超限，沖卡一次成功，就相當于賺了一筆。”

　　“當時一查，有17次沖卡，我們都傻眼了。如果能實現信息共享，這類車就不會這么猖狂了。”執法人員坦言，現在，超限車輛的違法成本不夠高。如果不能多管齊下，治超就會打折扣。

　　尷尬

　　開了罰單，車主卻不來處理

　　一線執法中面臨很多尷尬

　　車輛超限超載運輸對道路橋梁的損害是呈幾何倍數增長的。一輛超載2倍的車輛在公路上行駛一次，對公路的損害相當于正常車輛行駛16輛次；一輛重達36噸的超載車輛對公路的毀壞程度，相當于一輛1.8噸的小汽車正常行駛9600輛次。就拿北侖來說，日均有3萬輛各類大型貨車和工程車在城區跑，轄區的道路、橋梁損壞十分嚴重。

　　去年5月份，寧波在全省率先出臺《關于加強公路車輛超限超載綜合治理的實施意見》，實施綜合治超，成效明顯，但執法過程中仍然面臨不少尷尬。

　　“最初北侖啟用動態監測系統的4個月內，監測出了110多臺超限車，但只有20臺超限車的車主主動到當地路政部門接受處罰。如果車主不來處理，我們就沒有更好的強制手段，如果是非寧波籍的車輛，管控就更難了。”執法人員透露說，現在，寧波很多國省道都建了治超的電子眼，但其中的證據采集以及執法流程等需要法律法規進一步細化；治超如何從源頭上遏制，目前在源頭管控上還處于空白，沒有法律約束；實施綜合治超一年，但各部門具體的治超職能尚不明確，還沒有實現信息共享，這些都需要在法律層面加以明確。

　　對策

　　寧波要對超限超載立法

　　最快年底在全省率先推出

　　單獨對治超立法，省外已經有先例。安徽省出臺《治理貨物運輸車輛超限超載條例》并從去年6月1日實施，這是全國首部治超地方性法規。

　　今年上半年，寧波市法制辦、寧波市治超辦工作人員專門到安徽、湖南、廣西等地，調研他們治超的先進經驗。

　　昨天，記者從寧波市公路部門獲悉，順利的話，今年年底，寧波將出臺《寧波市公路超限運輸管理辦法》，這也將是浙江省第一個專門針對公路治超的地方性法規。今后，一旦貨運車輛超限，不光車主要受罰，運輸企業和貨主等都將負連帶責任。對運輸企業，不光有經濟處罰，還可責令其停業整頓。同時，涉及超限超載管理的公路、運管、城管、交警、工商等部門的職責會更細化，避免部門間的推諉。